汉兰达的爬坡门 具体事件不再多说当事的事件 后来POLO 奥拓 QQ的效仿者 以及后来媒体的报道 还有那句经典的没有大脑的幽默广告“车到山前必有路，山下必有丰田车”只能说明一个问题，中国的汽车消费者还处在一个非常低级的消费层次。从事件的前后，懂点汽车常识的人。都会觉得这是一个非常低级
而且低水平的争论，其实不用算太多的公式和更多的科学数据
只要对汽车原理知识略懂1.2就应该知道原因在那里而且
从这位车主自身就可以看到，拿着一个软悬挂，承载车身，前置前驱的太监越野车去爬30度的坡就可以看出他充其量只是一个被广告宣传所蒙蔽的普通且世俗又不善学习的3流司机而已，因此买的车型在与用途，而不再于外形。
什么是越野车，什么是SUV 此人根本不懂。
一个越野车的最大的表面特征有两个 一是分时四驱 二是非承载车身 当然再深一层的就是 低功率高扭矩的发动机 更深一层就是四路独立的差速锁对四个车轮都实现了差速锁 是为了只要有一个轮子可以动，车就可以从障碍物里爬出越野车是为越野而生 不是为竞速而来，更不是像家轿一样为舒适和经济使用而到
SUV只是被阉割的越野车，说是即有越野车的空间和视线 又有家庭轿车的舒适，速度和燃油经济性 为什么改过的车会有这两种车的特性 他怎么具有的这些特性？空间和视线 是越野的本身风格 当然也只是座舱部分
而家轿的舒适和速度怎么实现，当然是换软悬挂，变承载车身 这些改变几乎断了越野车的命根 这样改下来的车，充其量是轿车上两个越野车壳而已而要是为了成本的原因，没有重新设计车身前后重量配比，但爬坡肯定连轿车都不如。
越野车 四驱的缘故，设计重量配比时前后车重按5：5地分配，从事件上看，日本人根本就没有重新设计汉兰达的比重，为了成本的原因，变两驱后，车身重量配比还是50：50，在爬坡时，30度的倾向导致抓地里很不足，重心后移，2.7的排量，190马力，252大扭矩根本是空中楼阁，再会跑的长跑运动员，不让脚着地，还跑个鸟。大家通过图片还可以清楚地看到，那辆汉兰达的轮胎是公路轮胎，不是什么越野轮胎。可见这个司机SB的程度之深，对汽车的了解和懂，估计只有方向盘和挂档杆 现在再看看这个被阉割的汉兰达 四驱变两驱 而且是前驱 为什么连面包车也比不上了 面包车为了提高装载能力一般都是中置后驱，且是刚性悬挂，有的面包车干脆就是板车，没有所谓现在概念的悬挂当然面包车一切都是为了提高装载能力。大家可以想象货物一般都装在中间或者后边，驾驶舱里是不可以装货物的。 后来这辆前置前驱的汉兰达车，以倒车的方式上了坡，明证了后驱跑坡要强于前驱。为什么改款没有做成后驱，想一下就知道原因，不符合成本最低化原则 再看POLO为什么能上坡，轿车如果是前驱车 重量分配就会倾向于驱动轮 POLO 是60：40 这就无怪为什么POLO都可以冲上去
但是对于45度的颇 POLO肯定是不行
一个事物只有纯粹点，才能发挥本身特有的优势。立牌坊又做婊子 历来就没有好下场。车也是如此，美国人去露营不会像中国的这位SB一样开这样的SUV去美国人，欧洲人一出城市，要不开越野车，要不开皮卡车。在美国西片里，在西部城市里开皮卡的车流行度和东部城市轿车一样。原因在那里，大家不想就知道。因为美国人懂车，他们的汽车消费者站的高度已经早我们多少年不过大家反过来想，很多人在抱怨日本车不行，抱怨日本人坑中国人。其实深层次地想，日本车在国内改得这么厉害，和中国的市场有很大的关系。为什么同样是汉兰达，欧洲版的就会那么厉害。而同样改款的东西，为什么在欧洲和美国都没有中国这么大的市场。是中国人自己不争气，不爱学习，有钱的人花了20多万，买了个两驱且是前驱的，近2吨重的SUV装着公路轮胎去越野，有钱的司机本身就是一个十足SB，如果聪明一点，要麻买这样的改款车就不去越野，要麻压根不买这样的改款车。精明的日本不骗这样的人，还会远赴欧洲，越过大洋去美国，去骗那里的消费者？家门前就有这样一群有钱的傻子，何必远去万里呢
事件过去了，再看新闻舆论和相关的行业报纸，更是让有点血腥有点脑子的中国人，觉得气短。这些行业的新闻写作者根本就是不懂车，什么设计问题，什么质量问题，什么缺陷，全是脑残。如果是丰田的设计者，肯定看了也会笑得快死，他们肯定说，我们把拖拉机当悍马宣传，他们真的相信了宣传，而且确实当悍马的价买了回去，更奇怪的是他们还真的敢当悍马开去爬山。。
